好了，随着水温表的爬升，FF的那台V12发动机也已经完全进入状态。而由于排量提升至6.3L后，法拉利的工程师再次刷新了他们的数据纪录，在发动机转数达到8000rpm时可爆发出660匹的最大马力，最大扭矩（683Nm）则在6000rpm时便可获得，配上干式油底壳的结构设计，使这台发动机变得更加轻巧。
在变速箱方面，法拉利的工程师更是别出心裁，他们为FF装备了两台变速箱，分别安放在前、后轴上，在平衡车身配种的同时，也使这套4RM四驱系统反应更像敏捷。
前轴变速箱：负责驱动FF的前轮，结构为传统变速箱，拥有4个前进挡、1个倒挡，采用一套电子差速器来分配两侧动力，当车速超过200km/h或后轴变速箱超过4挡后，它便不再工作，此时的FF则为后轮驱动。
后轴变速箱：负责驱动FF的后轮，结构为双离合器变速箱，拥有7个前进挡，1个倒挡，同样采用一套电子差速器来分配两侧动力，在车辆行驶时，全程参与工作。
其实雪地驾驶，本是一件让人头疼的事，但有了四驱系统保驾护航，或许能让人变得开心点，而当条件为一辆4轮驱动的法拉利后，或许我们就没理由坐在屋里喝着那无聊的咖啡了。
一条颠簸的山间小道，或许所有超跑都会敬而远之，但今天这里却是FF的唯一通道，在雪地模式下，法拉利FF变得相当柔和，但从各个方向传递回来的信息却又非常真实。随着车速提升，车身起伏逐渐增加，但即便在弯中FF的表现也依旧稳定，几乎没有出现任何多余的滑动。
而转至一段路况较好的高速公路后，法拉利FF则显得更为轻松，无论加速、制动还是弯道中的稳定性都让我很清晰的感受到它依旧是台法拉利，甚至在排气声浪的调校方面都在高亢与棉柔之间，总之称其为最舒适的法拉利绝不为过。
不过在弯道中，FF却依然能让我感受到它骨子里那种活跃的性格，虽然搭载了4RM四驱系统，但在行驶过程中前轴最多只能获得30%的动力，所以多数情况下FF仍保留了明显的后驱本性，或许从某种程度来说，这样的乐趣似乎更容易让人体会。
结语：或许不少人都认为FF似乎背离了他们心中的法拉利，但不曾想，现实生活中真的有那么一群人，虽不知性能与品牌在他们心中孰轻孰重，但那份愿与人分享的态度似乎可以指引他们的方向，到底想象得到什么，只有自己知道。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
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402025-05-01
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